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数据表明，中国汽车保有量未来将低约4亿辆，我国重特大城市皆早已转入大规模交通拥堵阶段，其余城市也有2/3以上经常出现高峰交通堵塞，并将转入相当严重交通堵塞。建设汽车物联网，可增加90%的交通堵塞，是建设安全性中国的根本性措施。 汽车物联网与汽车界所称之为的车联网概念从定义上不存在区别，只是前者商业运营服务系统的系统构成之一；而交通行业所称之为车联网，实质上是国外传统智能交通技术的改良，还不是原始意义的汽车物联网。
汽车物联网(AMC)，就是利用先进设备传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术、对道路和车辆展开全面感官，构建人、车、路及环境的网络感官，以及车辆与路网的智能控制。 汽车物联网的核心架构可以用两网、两中心和两全感控来总结，两个网络是指驾驶员人的人况传感网络、路况和环境传感网络，汽车内部的一个计算机平台中心一个云平台中心构成两个中心，构建两全掌控，就是道路的全时空管控和车辆运营的全过程管控。 据理解，目前汽车物联网的国际上都是以政府引领、以推展重点工程作为其发展的方式，因此，中国发展汽车物联网也应当按照类似于的模式，只不过必须各个国家根据国情来定。未来将分成三个方向，一是技术挑战，还包括智能传感网络、服务技术和主动安全性等；二是标准竞争挑战，中国目前还没物联网、车联网领域的可贡献给国际上的标准；三是互联网思维挑战，在互联网思维中，消费者反客为主，将参予互联网终端的创新和创意设计，做用户和厂商设计融为一体。
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